1 - Le cadre réglementaire des autocars en France

• Les normes Euro
• Le temps de travail des conducteurs
• Sécurité
• Accessibilité
• Les gares routières
• Les apports de la loi de libéralisation des services de transport par autocar

2 - Le transport routier interurbain de voyageurs en France jusqu’à sa libéralisation

• Avant la LOTI de 1982
• La loi LOTI de 1982
• La loi sur le cabotage de 2011
• La loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques

3 - La libéralisation en France

• Les opérateurs
• Le bilan des 9 premiers trimestres
• L’offre et les tarifs
• Les usagers
• Le confort à bord
• Les gares routières

4 - La libéralisation dans les autres pays européens

• Le Royaume-Uni
• La Norvège
• L’Allemagne
• Autres pays

5 - Les trajectoires possibles des autocars en France

• Le type de services
• Une comparaison entre la France et les pays précédemment étudiés
• Un bilan en France après deux ans de services

6 - Étude de cas : l’autocar, pour quel profil d’usager ?

• Analyse du Yield Management 14 ,7 et 3 jours avant le départ
• Comparaison des tarifs, fréquences journalières et durées de trajet entre le TGV, le covoiturage et l'autocar
• Analyse des critères de décision de l’usager

7 - Conclusion

8 - Annexes

• Annexe 1 : Bilan des premiers trimestres (source : bilans de l’Arafer [5][6][7][8]) 37

• Annexe 2 : Evolution du réseau d’autocars en France : 41

• Annexe 3 : Résultats détaillés de l’analyse sur le Yield Management  43

• Annexe 4 : Résultats détaillés de la comparaison des tarifs, fréquences journalières et durées de trajet entre le TGV, le covoiturage et l'autocar 51

• Annexe 5 : Analyse des 6 critères de décisions de l’usager retenus 54

9 - Glossaire

10 - Acronymes

11 - Bibliographie