Fiche n° 00 - IUTCS - Une approche à développer

Identifié pour les tramways comme un des domaines d’évaluation dans le cadre du dispositif « STPG » (Sécurité des Transports Publics Guidés) régi par le décret n° 2017-440 du 30 mars 2017, le concept d’insertion urbaine peut s’appliquer à tous les systèmes de transport collectif circulant sur voirie urbaine. Fondé sur une entrée par la sécurité, il prend tous son sens dans l’optique du haut niveau de service recherché lors de la mise en œuvre des projets de tramway et de BHNS, et tout au long de la vie de ces systèmes.

Sommaire de cette fiche

• L’insertion urbaine des TC de surface  
• La sécurité, un enjeu majeur pour les THNS   
• Le cadre réglementaire de l’insertion urbaine des TC de surface  
• Les usages de l’espace public en interaction avec les TC de surface
• Les problématiques à traiter dans une démarche IUTCS

Fiche n° 01 - Tramway et visibilité : enjeux et règles existantes

La visibilité intervient dans le cadre du processus de prise d’information et de traitement de l’information. Une gêne à la visibilité peut entraver le bon déroulement de ce processus et donc constituer un facteur de risque de collision d’un tramway avec un tiers, et même entre tiers. Minimiser, voire supprimer ce facteur de risque contribuera à diminuer la fréquence et la gravité de telles collisions.
Sont traitées ici les problématiques liées à :

• la visibilité réciproque tramway/tiers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés ) ;
• la visibilité des signaux par les conducteurs de tramways et les autres usagers ;
• la visibilité réciproque entre tiers (liée à la présence du tram et de ses équipements).

Fiche n° 02 - Tramway et traversées pour les piétons - Principes d’aménagement

Cette fiche concerne les traversées de voies tramway pour les piétons, que ces voies soient en site propre ou banal. Elle a pour objectif d'expliciter les enjeux, de clarifier la réglementation et les règles de l'art actuelles, et d'énoncer les principes essentiels d'aménagement permettant de répondre à ces enjeux.

Fiche n° 03 - Tramway dans la circulation générale

Cette fiche concerne les sections de lignes aménagées en site banal, où les tramways et la circulation générale circulent sur la même voie. Ce document est basé sur une étude générale de 2014 et l’analyse d’une dizaine de sites existants en France. Il a pour objectifs d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des sites banals,  d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, de définir leur domaine de pertinence et enfin d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites.

Fiche n° 04 - Tramway et visibilité : méthodes et outils

La visibilité est un paramètre essentiel de l’anticipation de la gestion des conflits dans le cadre de la conduite d’un tramway (principe de conduite à vue), notamment entre tramway et tiers, et ce y compris en présence de signalisation lumineuse. Ce document propose une méthode de détermination des conditions de visibilité minimale à réunir (définition de cônes de visibilité) contribuant à réduire le risque d’accidents entre tramway et tiers, selon le type de conflit et ses modalités de gestion. Il traite également de la visibilité sur les signaux destinés à la conduite des tramways.

Fiche n° 05 - Tramway et modifications de voirie : les obligations des gestionnaires

Un aménagement de l’espace public ne peut être conçu ou modifié sans prendre en compte les acteurs et les usagers auxquels il est destiné.

Les objectifs de cette fiche sont :

• ƒƒde rappeler le rôle et les responsabilités des gestionnaires de voirie en lien avec le maintien du niveau de sécurité des lignes de tramway ;
• ƒd’expliquer en quoi l’insertion urbaine est un élément important pour la sécurité d’une ligne de tramway et pour son exploitation avec un haut niveau de service ;
• ƒƒde donner des exemples de modifications pouvant affecter la sécurité d’une ligne de tramway existante (les modifications sur le domaine public routier peuvent être variées, mais toutes n’affectent pas la sécurité du système de transport).

Fiche n° 06 - Les solutions pour améliorer la performance des lignes de bus

Cette fiche recense les différentes mesures et aménagements permettant, pour un coût limité, d’améliorer la performance et la qualité de service des lignes de bus. Elle s’appuie sur des retours d’expérience de plusieurs réseaux français, notamment ceux de Nantes, Metz ou Lyon.

Fiche n° 07 - Tramway et aménagements cyclables : Principes généraux et signalisation

Avec l’augmentation des déplacements à vélo et en tramway,  améliorer la sécurité de ces déplacements est une nécessité. Cela suppose la création d’aménagements répondant à des exigences de sécurité, de performance et de confort, à la fois pour le tramway et pour les usagers des aménagements cyclables dans leur diversité : vélos traditionnels, vélos-cargos, vélos adaptés, engins de déplacement personnels motorisés, etc. Dans ce contexte, le Cerema et le STRMTG présentent deux fiches techniques (dans le cadre de la série de fiches « insertion urbaine des transports collectifs » - IUTCS) : la FICHE N° 7 : PRINCIPES GENERAUX ET SIGNALISATION et la fiche n° 8 : Recommandations de conception.

La présente fiche présente les principes généraux et les possibilités de signalisation à considérer pour réaliser des aménagements cyclables à proximité du tramway.

Fiche n° 08 - Tramway et aménagements cyclables : Recommandations de conception

Avec l’augmentation des déplacements à vélo et en tramway, améliorer la sécurité de ces déplacements est une nécessité. Cela suppose la création d’aménagements répondant à des exigences de sécurité, de performance et de confort, à la fois pour le tramway et pour les usagers des aménagements cyclables dans leur diversité : vélos traditionnels, vélos-cargos, vélos adaptés, engins de déplacement personnels motorisés, etc. Dans ce contexte, le Cerema et le STRMTG présentent deux fiches techniques (dans le cadre de la série de fiches « insertion urbaine des transports collectifs » - IUTCS) : la FICHE n° 7 : Principes généraux et signalisation et la fiche n° 8 : RECOMMANDATIONS DE CONCEPTION.

Cette fiche vise à fournir des éléments de recommandations et d’aide à la décision pour concevoir les aménagements cyclables à proximité et en interface avec le tramway : dimensionnement, choix des séparateurs, choix de la signalisation, etc.

Fiche n° 9 - Évolution de la règle des 120 secondes : Comment réduire l’attente aux feux ?

La présente fiche donne des solutions pour réduire les temps d’attente aux feux ainsi que des préconisations pour traiter le cas des carrefours tramways et BHNS. Elle propose des recommandations pour les différentes étapes de conception des carrefours à feux. Enfin, elle rappelle la réglementation actuelle et présente un exemple d’optimisation.

Fiche n° 10 - Parangonnage et typologies des arrêts de transport en commun sur les autoroutes

L’aménagement d’arrêts de bus sur la plateforme autoroutière à proximité de pôles d’échanges reste innovant et peu développé en France à l’heure actuelle. La présente fiche s’appuie sur un parangonnage de ces arrêts de bus sur autoroutes existants dans les autres pays. Elle présente ensuite les critères d’aménagement et d’exploitation en fonction des différents contextes et besoins des territoires.

Fiche n° 11 - Tramway et sécurité routière : Sécuriser les mouvements tournants

Très nombreux sur les réseaux français, les carrefours où les véhicules routiers réalisent un mouvement tournant avant la traversée de la plateforme tramway représentent une catégorie d’intersection accidentogène vis-à-vis des circulations tramways. La présente fiche vise à expliciter : 
• les enjeux relatifs à cette problématique ; 
• les recommandations de conception à mettre en œuvre afin de réduire les risques de collision entre un véhicule réalisant un mouvement tournant et un tramway ; 
• les recommandations applicables à certaines configurations particulières ; 
• les recommandations d’entretien et de maintenance.

Fiche n° 12 : Les couloirs bus bidirectionnels à voie unique : Optimiser le partage de la voirie

Aménager un couloir bus bidirectionnel à voie unique permet d’améliorer le niveau de service des bus avec une emprise réduite. L’espace précieux « gagné » peut ainsi être redistribué aux autres usages. Cette fiche a pour objectifs d’expliciter les enjeux liés à l’aménagement des couloirs bus à voie unique, d’apporter un retour d’expérience sur leur fonctionnement, de définir leur domaine de pertinence et enfin d’énoncer des recommandations pour l’aménagement et l’exploitation de ces sites.