Analyse de l'accidentalité des cyclistes : Le positionnement et les objectifs du projet COFACY

La Problématique du projet

Depuis plusieurs années, les politiques en faveur du vélo se sont multipliées aux différentes échelles, du local au national, pour créer un cadre de plus en plus propice à la pratique cyclable. Elles se traduisent par un arrêt de l’érosion des parts modales du vélo et dans de nombreux territoires par une augmentation de ces parts. L’arrivée de classes d’âges plus nombreuses à la retraite et le développement de nouvelles formes de vélos (vélo à assistance électrique) laisse également présager une augmentation de certaines pratiques du vélo, telles que le vélo de loisir à l’extérieur de l’urbain dense, ou de certains types d’usagers, comme les femmes en agglomération pour les déplacements du quotidien.

Les enjeux de sécurité routière liés au vélo sont donc importants du point de vue du nombre d’accidents (de l’ordre de 180 tués par an), de la dynamique croissante de sa pratique, et des enjeux politiques autour de ce mode valorisé pour ses vertus environnementales, sanitaires et économiques.

En plus de cette tendance de fond croissante, la crise sanitaire a mis en exergue depuis un an la mobilité active, et notamment le vélo. Ainsi, une double évolution récente, toujours en cours, est observée :

• L’évolution fortes des pratiques de mobilité des modes actifs, notamment le vélo en milieu urbain pour les déplacements du quotidien,
• L’accélération de la mise en œuvre d’aménagements en faveur des cyclistes, avec des dispositifs transitoires, pérennisés ou non.

Cela se traduit par une augmentation des trafics vélo, et dans une moindre mesure une amélioration de la sécurisation des itinéraires vélos. Cela impacte également l’accidentalité vélo : l’augmentation des trafics implique naturellement une hausse du nombre total d’accidents, tout en diminuant le risque individuel.

Comment objectiver cette évolution ? Comment aller plus loin qu’un simple constat, pouvoir analyser les dynamiques en œuvre (facteurs d’accidents, typologie des accidents, …) et en tirer des retours d’expérience ? Quels liens pourraient être identifiés entre la typologie d’aménagement et l’accident ?

Des travaux existants ont déjà permis de disposer d’éléments sur l’accidentologie des vélos. C’est notamment le cas des travaux autour de la base FLAM (facteurs liés aux accidents mortels), qui décrit les accidents mortels de l’année 2015. Ce projet propose donc de poursuivre et d’affiner la compréhension des accidents impliquant les cyclistes, après la rupture dans l’évolution des pratiques observées avec la crise sanitaire et en comparaison à l’année 2015 de référence.

Une approche complémentaire à celle de l’accidentologie a été menée dans le cadre du projet COCY (comportement des cyclistes), financé par la DSR (2019-2021) : le suivi longitudinal de cohortes de cyclistes avant et après la crise sanitaire par une étude naturelle met en évidence le point de vue des usagers et fournit un éclairage sur leur pratiques, leurs stratégies de gestion du risque ou encore sur les situations d’incidents ou de quasi-accidents. La poursuite de cette approche va permettre de suivre les évolutions liées à la crise sanitaire.

Le croisement des deux approches, accidentologique d’une part et naturelle de l’autre, pourrait permettre de concilier deux points de vue complémentaires. La littérature (voir Aupetit et al., 2016) a montré que beaucoup d’événements de sécurité ne figurent pas dans les données d’accidents : des collisions qui ne nécessitent pas l’intervention de la police et des situations de presque chute. Ces deux situations, qui relèvent des incidents, sont fréquentes au regard du nombre d’accidents et nous apparaissent fondamentales dans la compréhension des comportements et leur évolution.