Dans le cadre de la démarche "ville à 30 km/h", la communauté de communes du Bassin de Pompey souhaite établir une méthodologie commune pour réaliser les études en vue de réduire les vitesses de circulation. Le Cerema l’a accompagnée à travers une mission en deux temps : d’abord la construction d’une méthode duplicable sur les différentes communes du territoire, puis une étude de modération des vitesses sur la commune de Lay-Saint-Christophe qui souhaite généraliser la limitation à 30 km/h.
Une méthode pour la communauté de communes
Le passage à 30 km/h vise à favoriser les déplacements des modes actifs, ce qui peut nécessiter des aménagements afin de sécuriser les cyclistes et piétons. Un diagnostic approfondi de voiries, des points de conflits et des cheminements est nécessaire pour envisager le passage à 30 dans les meilleures conditions.
L’étude à Lay-Saint-Christophe propose un diagnostic des conditions de déplacement de tous les modes, puis une hiérarchisation du réseau et elle précise le type de signalisation et d’aménagement à envisager dans les rues à 50 km/h ou à 30 km/h.
La commune située à 8 km de Nancy est desservie par l’autoroute A31 et deux départementales qui la traversent, et est dynamique sur le plan de l’activité.
La méthodologie employée est la suivante :
La méthode appliquée à Lay-Saint-Christophe
Le Cerema a ensuite déployé cette méthodologie sur la commune de Lay-Saint-Christophe afin de réaliser un diagnostic puis formuler des recommandations d’aménagements pour favoriser la cohabitation des véhicules et des modes actifs sur le réseau de voirie de la commune, dans le cadre d’un passage généralisé à 30 km/h. Celles-ci s’articulent autour de 3 axes :
- Mettre en cohérence les limites de vitesse avec la fonction de la voie ;
- Affirmer une hiérarchie sur le réseau de voirie ;
- Repenser l’aménagement des rues dont le profil en travers est trop large.
Une cartographie de hiérarchisation du réseau passé à 30 km/h a été présentée. Des variantes ont été proposées concernant la signalisation et l’aménagement des entrées de ville, qui ne sont pas toujours adaptées à un passage à 30 km/h.
Les types d’aménagements proposés peuvent consister à réorganiser la voirie pour mieux marquer le passage à 30, donner davantage d’espace aux piétons, mieux différencier les espaces, ou réduire les vitesses. Une analyse et des préconisations d’aménagements ont été réalisées pour l’ensemble des sites nécessitant des adaptations pour un passage à 30 km/h, avec des indications sur la priorisation de ces aménagements.
