Le Cerema, en partenariat avec la Métropole du Grand Lyon, propose ainsi trois nouvelles analyses visant à éclaircir l’intérêt et le domaine d’emploi de ces dispositifs : l’utilisation du panneau M12, le traitement des débouchés de double-sens cyclable sur des carrefours à feux et la réduction de voirie avec un alternat à feux pour insérer un aménagement cyclable.
Ces publications viennent clôturer une convention de partenariat public-public de 4 ans entre les deux structures. Elle avait pour but d’améliorer la connaissance du fonctionnement en situation réelle d’aménagements cyclables innovants. Elle a été signée début 2020 et s’est terminée au printemps 2024.
Trois rapports d’étude croisant diagnostic, analyse de fonctionnement en situation réelle, retours d’usagers et évaluation avant/après ont finalement été produits. Chacun visait l’objectivation des effets des aménagements étudiés, en particulier sur la sécurité des usagers de la route et le niveau de service.
Évaluation de la signalisation permettant avec perte de priorité le franchissement du rouge par les cycles
Trois axes de travail étaient considérés :
- L’extension du domaine d’emploi de la signalisation permettant le franchissement des cycles au rouge, le "cédez-le-passage cycliste au rouge"
- La gestion des continuités cyclables en sortie de double-sens cyclable sur des carrefours à feux
- Le traitement de discontinuités cyclables sur des ponts dans l’emprise de l’ouvrage existant.
Cet article revient sur les principaux enseignements de ces études.
Cette étude publiée en 2023 a permis de caractériser l’impact du panonceau M12 et du signal R19 sur les comportements. Elle a également fait l’objet d’un article publié le 6 octobre 2023 Les principaux résultats sont que le panonceau vient régulariser un comportement existant.
Sur le cas particulier du R19 avec une plateforme de tramway traversant le carrefour, il permet de l’inciter conformément à l’usage souhaité, sans susciter de comportements déviants en particulier vis-à-vis du tramway.
Analyse du marquage des trajectoires cyclables en sortie de double-sens sur des carrefours à feux
Finalisée en mars 2024, cette deuxième étude fut motivée par le développement de situations de "double-sens cyclable", c’est-à-dire la possibilité pour les cyclistes de circuler en double-sens dans les rues à sens unique dès lors qu’un panonceau "Sauf vélo" l’autorise. Alors que le traitement des intersections à feux n’est pas systématiquement équipé de feux dédié lors du déploiement de ces double-sens cyclables, comment réguler la traversée des cyclistes lorsque ceux-ci atteignent un carrefours à feux ?
La piste étudiée est une disposition du PAMA (Plan d’Action pour les Mobilités Actives) de 2015 qui permet aux cyclistes d’utiliser le feu de signalisation régulant la traversée des piétons de la rue sécante à condition de matérialiser une trajectoire à l’intention des cyclistes contiguë au passage piéton (voir image ci-après).
Ce dispositif a donc été analysé en s’appuyant sur une méthodologie, comprenant 4h d’observations in situ et des entretiens auprès des cyclistes, déployée sur quatre sites d’évaluations.
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En complément, pour améliorer la compréhension du fonctionnement de ces carrefours, il paraît judicieux d’utiliser le signal R12m permettant de faire figurer sur le même signal lumineux un piéton et un cycliste (voir Retour sur le rendez-vous mobilité du 8 décembre 2022).
Analyse du fonctionnement d’un alternat sur le pont Route de Vénissieux pour permettre l’insertion d’une voie verte
La troisième étude visait à analyser une solution mise en place par la Métropole de Lyon pour traiter des discontinuités cyclables dans des situations contraintes en réduisant ponctuellement le niveau de service au trafic motorisé. L’aménagement étudié consiste en un alternat à feux d’environ 150m, déployé sur un pont permettant la suppression d’une voie de circulation afin d’intégrer un aménagement réservé aux piétons et cyclistes.
L’étude s’appuie également sur des observations in situ réalisées en heure de pointe du matin pour analyser en particulier l’impact de l’alternat à feux sur le trafic motorisé en termes de congestion et d’acceptabilité. En parallèle, des comptages de trafic ont été réalisés et un questionnaire a été transmis aux usagers de cycles par le biais de l’association d’usagers locale pour recueillir leurs ressentis.
Avec environ 5000 véhicules par jour circulant dans les deux sens sur cet axe, l’analyse a permis de montrer que l’alternat ne génère pas de situation problématique du point de vue de l’écoulement du trafic motorisé, y compris en heure de pointe. Les comportements de respect du feu rouge observés par les usagers motorisés témoignent d’une bonne acceptabilité. Du point de vue des usagers de modes actifs, l’aménagement est globalement perçu positivement.
Cette solution semble donc reproductible dans des situations comparables du point de vue du volume de trafic et de la longueur du franchissement.