![Agents de la DIR en activité sur chantier de construction d'un système d'échange entre 2 voies](/sites/default/files/styles/uas_medium/public/media/images/2017/07/TERRA%20-%20Agents%20de%20la%20DIR%20en%20activit%C3%A9%20sur%20chantier%20de%20construction%20d%27un%20syst%C3%A8me%20d%27%C3%A9change%20entre%202%20voies.jpg?itok=n8C0Nzcl)
Contexte
Fondamentaux de la conception routière
La pertinence des règles techniques est une question récurrente à chaque élaboration, refonte ou réécriture d’un guide technique ou d’un document de recommandations de conception routière.
Ces règles de la conception routière font l’objet de questionnements sur leur origine, leurs fondements, la validité des paramètres « fondamentaux » qui ont permis de les déterminer/calculer ou encore sur leur cohérence entre les différents guides techniques. Or, dans un contexte durable de modération des crédits d’investissement routier, il devient nécessaire de déterminer les règles de conception qui peuvent être actualisées et d’en permettre l’usage le mieux approprié.
Voies réservées et voies auxiliaires
La croissance du trafic engendré par l’attractivité des agglomérations et l’évolution des besoins en matière de mobilité impliquent une adaptation des infrastructures existantes à ces enjeux. L’optimisation des voies structurantes d’agglomération (VSA) apparaît comme une réponse adaptée à un contexte économique et environnemental contraint. Les voies réservées et les voies auxiliaires figurent parmi les mesures d’aménagement de voiries existantes permettant de limiter la congestion ou de favoriser des alternatives à la voiture solo aux heures de pointes, tout en maintenant un niveau de service adapté. La conception, la réalisation et l’exploitation de telles voies méritent de s’appuyer sur des règles techniques que le Cerema s’emploie à définir.
Objectifs du rapport de synthèse « Souplesses »
• Mettre en évidence les souplesses existantes dans les guides (ARP, ACI, ICTAAL, échangeurs sur routes de type « Autoroute », VSA 90/110, AU70, accès VRU A, et 2×1 voie).
• Dresser une typologie de ces souplesses, d’une part en fonction de leur nature, et d’autre part, en fonction de l’entité responsable de la décision :
le maître d’ouvrage (au travers d’un cadrage dans le programme, ou d’une validation)
le concepteur
• Expliciter, lorsqu’il est nécessaire, la souplesse en elle-même ainsi que son application.
Retrouvez l'agenda des journées techniques sur le site www.cerema.fr