Врамках национального законопроекта Гренель-2 от 12 июля 2010 г. устанавливается долгосрочная стратегия развития системы передвижения и поощряется стимулирование развития велосипедного движения. В качестве меры поощрения некоторые европейские страны используют налоговые и экономические рычаги в рамках общей согласованной транспортной политики. Эффективность таких мер зависит от национального контекста, в который они вписываются на экономическом и налоговом уровне, а также от транспортной политики, а в более широком смысле – от культуры передвижения в стране. Тем не менее, они в любом случае являются мощным сигналом для изменения общественного мнения касательно велосипедной езды и оказывают педагогическое воздействие касательно вопроса расходов на передвижения, позволяя тем самым запустить динамику, благоприятствующую популяризации данного способа перемещения. Если инициативы на местах во Франции уже выявили эффективность экономического стимулирования изменения общественного поведения, то национальный план велосипедизации, принятый на вооружение Францией в начале 2012 года, показывает значение налоговых мер и экономического стимулирования в качестве методов достижения целевых показателей коэффициента использования велосипедов для ежедневных передвижений к 2020 году в размере 10%.